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到底能开多远(3) 伊兰特EV性能测试

佚名 2017-09-09 00:00:00

  [汽车之家 专业评测]  早在一个月前我就试驾过这台伊兰特EV,当时它的驾驶感受给我留下了深刻的印象,开起来十分顺手,除了没有发动机和排气的声音以外,其他方面的表现也和汽油车没什么两样,甚至它动力输出的线性程度要好于汽油版车型。而今天我测试的主要目的是看它270km的续航里程是否真实可靠,实际的续航里程结果又是怎样的。

汽车之家汽车之家

  下表为汽车之家实测部分电动车的续航里程,由于测试条件不同,仅供参考。

汽车之家实测电动车续航里程(仅供参考)
车型官方续航(km)实测续航(km)
腾势300230
腾势400400286.8
秦EV300300264.5
iEV5200168
晨风175138
逸动EV200150
帝豪EV300300270
伊兰特EV270

  此次我们拿到的这台试驾车为GS PLUS版,售价为20.28万元,这辆伊兰特EV不仅可以享受国家+北京市的双重购车补贴(4.4+2.2万元),还能额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金,所以最终补贴完之后为11.38万元。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  由于这台伊兰特EV在外观内饰以及配置方面同汽油版车型大致相同,所以在本文中就不再进行介绍,感兴趣的朋友可以点击我之前的试驾文章。

关于充电

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  伊兰特EV采用的是三元锂电池,其容量为35.6kWh,在功率密度以及低温性能方面有一定优势,综合工况下的续航里程为270km,

续航能力测试

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

伊兰特EV充电状态
充电方式慢充
充电前电池剩余量7%
充满时间11小时左右
满电续航里程266公里

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  此次测试耗时一天,整整8个小时,测试路段包括市区拥堵道路、带信号灯的城区道路、环路以及畅通的高速公路等综合路况,车外温度33摄氏度,全程开启空调三挡风22摄氏度,开启ECO节能模式,驾驶方式为正常文明驾驶,不踩全“油”门,但超车、提速等动作该有还是会有。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  当续航里程剩余19km时,我们完成了对伊兰特EV的续航测试,此时已行驶了236.3km,加上剩余的19km,基本可以得知在此工况下(全程开空调、室外温度33摄氏度、平均时速29.5km/h)伊兰特EV的实际续航里程为256km,和厂家标定的270km续航差距很小,基本上可以做到表显续航和实际里程相符合,如果仅用于城市代步,它的表现还是很不错的。

试驾感受

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  对于一台电动车来说最重要的是续航里程,如果同时具备较好的行驶质感,自然更会为它加分,伊兰特EV就是这样一个例子。首先它开起来并不会有索然无味甚至是虚假的感觉,反而在转向、悬架以及底盘方面都给予驾驶者一些回馈,让你觉得开着它并不是那么的无聊。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  电动车通常都有一踩电门便一窜一窜的感受,而伊兰特EV在这方面调校得比较不错,它的油门踏板很好掌控,不会因为深一脚浅一脚的驾驶方式使得它的动力来的过于突兀。刹车踏板的脚感有些偏轻,但制动效果还算比较线性。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  在ECO模式下行驶,只要你控制好车速和车距,甚至都不需要经常踩刹车,因为松开“油”门时,动能回收系统所带来的制动力度已经很明显了。当挂入B挡,为了回收更多的动能,系统介入的方式就会粗鲁的多,就像有人在后面狠狠的拽了你一下,车内的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  悬架的调校明显是偏于舒适的取向,初段的表现比较柔软,可以过滤掉大部分的细碎颠簸,但方向盘上还是能感受到一丝振动。而后段又呈现出有韧劲儿的一面,在经过减速带时,悬架行程压缩得比较明显,但经过后不会软踏踏的落在地上,而是靠悬架的后段支撑住整个车身,不会有太多明显的跳动。

北京现代 伊兰特EV 2017款 GS PLUS版

  电动车行驶过程中的电流声是在很多车型都存在的问题,在这方面伊兰特EV明显是做了功课的,即使在起步或者大力踩下电门的时候都不会有明显的电流声,仅仅是在滑行的时候会听到一些细微的声音,除此之外胎噪和风噪抑制的也比较到位。

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